등유는 전 세계적으로 사용되는 연료이며 등유 램프의 역할 및 항공 연료로 가장 일반적으로 알려져 있습니다. 석유 제품인 등유는 가격 변동이 심하고 때로는 가용성이 불확실합니다. 등유를 태우면 방출이 방출되고 램프는 실내 공기질에 바람직하지 않은 영향을 미칩니다. 조명 용도로만 사용할 수있는 일부 등유 대체물, 제트 연료만을위한 대안 및 일부 용도에 적합한 형태의 대체물도 있습니다.
등유는 석유 기반 연료이며 상당한 양의 배출물을 방출하여 등유 대체물을 찾아야합니다.램프 관련 대체품
일반 램프 오일은 램프의 등유 대신 사용할 수 있습니다. 램프 오일은 일반적으로 등유보다 비싸지 만 등유보다 깨끗하고 냄새가 적습니다. 시트로 넬라 오일은 심지 램프에서 태울 수 있지만 많은 양의 연기와 그을음이 발생하여 심지를 빠르게 파울합니다. 시트로 넬라 오일은 실외 용도에 더 적합합니다.
바이오 연료
바이오 연료는 피셔-트로프 (Fischer-Troph) 합성이없는 유채, 콩 또는 조류와 같은 공급 원료 (BTL 합성 등유와 함께 존재)에서 추출됩니다. 바이오 연료는 등유보다 에너지 함량이 다소 낮으며 높은 고도의 비행 가능성을 제한하는 중요한 특성 인 비교적 높은 동결 점을 가지고 있습니다. 첨가제는 바이오 연료의 저온 작동 성을 향상시키는 데 도움이 될 수 있지만 대량 생산 된 공급 원료의 경제성에 대한 의문도 있습니다. 바이오 연료는 일반적으로 제트 연료의 경우 혼합에 적합한 것으로 간주되지만 그 자체로는 대안으로 간주되지 않습니다.
바이오 디젤 램프는 주유소 펌프의 바이오 디젤이 아닌 램프 용으로 포장 된 바이오 디젤과 함께 사용해야합니다.
합성 등유
합성 등유는 사용 된 원료에 따라 3 가지 방식으로 구별 될 수있다 : 바이오 매스 대 액체 (BTL); 기체 대 액체 (GTL); 또는 석탄-액체 (CTL). 합성 등유는 석유 등유와 동일한 안전성 및 에너지 함량을 갖지만, 상업 항공에서는 혼합물로만 승인됩니다.
합성 등유는 다양한 브랜드 이름으로 램프 용으로 판매되며 냄새가 적기 때문에 석유 등유 대신에 가장 많이 사용됩니다.
제트 연료 대체재로서의 수소
액체 수소는 아마도 제트 연료로서 등유에 대한 가장 자주 논의되는 장기 대안입니다. 수소는 등유보다 4 배 더 많은 공간을 차지하지만 무게 단위당 2 ~ 5 배 더 많은 에너지를 제공합니다. 비 부식성이며 등유의 대안으로 유해한 배출을 크게 줄입니다. 수소는 생산 및 저장에 매우 비싸며, 생산 방법에 따라 공정에서 상당한 이산화탄소를 유발할 수 있습니다. 공항 인프라와 마찬가지로 항공기를 재 설계해야합니다.
제트 연료 대체재로서의 연료 전지
연료 전지는 우주선 및 실험 항공기에 사용되었습니다. 연료 전지는 연소없이 수소를 전기와 열로 직접 변환합니다. 그것들은 방출이없고 조용하지만 추가적인 기술 개발이 없으면 상업적 비행을하기에는 너무 크고 무겁고 비효율적입니다.
