가스 구동 식 리프 블로어는 연소 엔진을 사용하여 전력을 생성합니다. 일반적으로이 엔진이 가스를 연소하면 증기와 가열 된 가스가 배출되므로 엔진이 계속 작동 할 수있을 정도로 충분히 시원 할 수 있습니다. 예열 후 엔진이 죽으면 엔진이 과열되고 자동으로 종료되어 더 심각한 손상을 방지 할 수 있습니다.
증기 잠금
기화기 내부의 연료가 이미 과열되고 증기로 인해 연료 펌프가 잠기면 증기 잠금이 발생합니다. 가스 캡의 통풍구는 가열 된 가스가 빠져 나가게하여 탱크 내부와 연료 시스템의 연료가 과열되는 것을 방지합니다. 수증기 잠금을 점검하려면 엔진이 다시 종료 된 후 가스 캡을 약간 풀고 엔진을 다시 시동하십시오. 다시 차단하지 않고 작동하면 증기 잠금이 문제의 원인입니다. 가스 캡을 교체하거나 새 휘발유에 담근 브러시로 완전히 청소하십시오.
공기 공급 차단
엔진이 움직이기 시작하면 내부 온도도 상승하기 시작합니다. 엔진을 계속 작동 시키려면 더 차가운 공기가 유입되어야하고 가열 된 가스가 빠져 나가야합니다. 에어 필터 나 머플러가 막히면 엔진이 과열되어 다시 꺼집니다. 에어 필터를 꺼내서 비눗물로 씻으십시오. 소음기 내부의 불꽃 차단기 스크린을 청소하고 브러시로 소음기 및 배출 포트를 문지릅니다. 실린더 주위의 핀을 닦습니다.
횡경막 뒤틀림
잎 송풍기 내부의 기화기는 여러 개의 플라스틱 다이어프램을 사용하여 기화기에 연료를 공급하고, 연료를 혼합 및 측정하여 실린더로 보냅니다. 이 다이어프램은 여러 계절 사용 후 뒤 틀릴 수 있습니다. 이 뒤틀림으로 인해 연료가 전체 회로를 통한 이동을 멈추게되고 엔진이 정지됩니다. 다이어프램이 아직 완전히 발사되지 않았지만 시작하기 때문에 일반적으로 엔진이 가열되기 시작할 때 발생합니다. 기화기를 제거, 분해 및 청소하십시오. 다이어프램과 개스킷에 구멍이 있는지 확인하십시오.
실린더 문제
엔진이 거칠게 맞고 흔들리고 엔진이 죽은 후에 시동기 로프가 빠지기 어려운 경우 문제의 원인은 실린더 내부에 있습니다. 실 주위의 누출로 인해 공기가 실린더로 유입되면 압축 손실이 발생합니다. 이 압축은 피스톤과 크랭크 케이스의 움직임을 유지하기 위해 필요하며 엔진이 없으면 엔진을 시동 할 수 없습니다. 실린더에 부착되고 타이어 게이지와 매우 흡사 한 압축 게이지를 사용하여 엔진 압축을 테스트합니다. 압축 판독 값이 빠르게 떨어지면 리프 블로어를 정비공에게 가져 가십시오.
